Mistverspreiding 'Mist City' wegwerpvape

De situatie is aan het veranderen.
De afgelopen jaren is de Chinese e-sigarettenindustrie tot bloei gekomen, met een steeds grotere exportomvang. Het totale exportvolume zal naar verwachting in 2022 186,7 miljard yuan bereiken, een stijging op jaarbasis van 35%. In 2020 bereikte de exportomvang 49,4 miljard RMB, een stijging van 180% vergeleken met het voorgaande jaar; In 2021 bereikte de exportomvang 138,3 miljard RMB, een stijging van 180% vergeleken met het voorgaande jaar. (Gegevensbron: "2022 Blue Book for the Export of Electronic Cigarette Industry", gezamenlijk geproduceerd door het Electronic Cigarette Professional Committee van de China Electronic Chamber of Commerce en Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd.)
Shenzhen, China, wordt lange tijd beschouwd als het centrum van de mondiale toeleveringsketen en productie-industrie voor e-sigaretten. Dit standpunt wordt algemeen erkend in de mondiale e-sigarettenindustrie, en Shenzhen staat ook wel bekend als de ‘misthoofdstad’ van de wereld. Sommige mensen zeggen gekscherend dat de lucht in Bao'an Shajing gevuld is met zoete smaken.
Volgens gegevens die in juni 2023 door de Amerikaanse Handelscommissie zijn vrijgegeven, importeerden de Verenigde Staten in de eerste helft van 2023 echter slechts 63,7% van de e-sigaretten uit China, terwijl e-sigaretten uit Indonesië (hierna "Indonesië" genoemd) werden geïmporteerd. ) goed voor meer dan 35% van zijn aandeel. Dit betekent dat Indonesië andere landen heeft overtroffen en na China de grootste exporteur van e-sigaretten is geworden.

1, Zeilen naar Indonesië
De afgelopen twee jaar is de Chinese keten van de e-sigarettenindustrie geclusterd naar Indonesië verhuisd.
Batam Island, het grootste eiland in de Straat van Malakka, ligt tegenover Singapore aan de overkant van de zee. Het is een van de belangrijkste havens van Indonesië en een belangrijke haven voor de Zuidoost-Aziatische scheepvaart. Hier nadert de gemiddelde dagelijkse containeroverslag de 2700, en de verwachting is dat dit in de toekomst zal toenemen tot 1 miljoen per jaar.
Op het industrieterrein, 15 kilometer verwijderd van de haven, zitten rijen rollende lopende bandarbeiders in rijen. Ze injecteren achtereenvolgens sigarettenolie in het verzamelde olieopslagkatoen en verzegelen het. Wanneer de sigarettenhouder ondersteboven op de zuigpoort wordt geplaatst, vergelijkbaar met een compressor, en de sigarettenhouder witte mist afgeeft, is de montage van een elektronische sigaret voltooid.
Deze handelsroute voor e-sigaretten, die zijn oorsprong vindt in China, omvat havens en fabrieken in Batam, waardoor het uitzonderlijk druk is.
Een containerschip geladen met lithiumbatterijen, olieopslagkatoen en verwarmingsdraad vaart vanuit Shenzhen zuidwaarts, stopt in de haven van Batam via de Straat van Malakka en wordt vervolgens per vrachtwagen naar het industriepark vervoerd. Al snel werden deze accessoires samengevoegd tot eindproducten, die vervolgens terug naar de haven werden vervoerd en vervolgens via de Straat van Malakka naar de locatie van 82 miljoen gebruikers van e-sigaretten wereldwijd werden vervoerd.
De handelaren achter deze handelsroute zijn Chinese zakenlieden, en toen hun aanwezigheid in Indonesië verscheen, kreeg het land ook een ander commercieel kleurtje. In het verleden waren ze vooral actief in Shenzhen, Dongguan en de omliggende gebieden, waar ze bijna 90% van de wereldwijde productiecapaciteit voor e-sigaretten in handen hadden.
Slimme Chinese zakenlieden stromen Zuidoost-Azië binnen, in een poging hun eerdere succes op nieuwe markten te repliceren.
De golf van goudkoorts neemt voortdurend toe, en de veranderingen in de e-sigarettenindustrie maken ook deel uit van deze golf. Het verhaal van e-sigaretten die naar Indonesië gaan, is misschien een kleine microkosmos van Chinese bedrijven die naar Zuidoost-Azië gaan.
Indonesië is de grootste economie van Zuidoost-Azië, met een bbp van bijna 1,32 biljoen dollar in 2022. Nog niet zo lang geleden heeft de Indonesische president een stoutmoedige verklaring afgelegd: tegen 2045 zal het bbp van Indonesië tot de top 5 van de wereld en van de ontwikkelde landen behoren!
Indonesië heeft ruim 270 miljoen inwoners en is daarmee het vierde meest bevolkte land ter wereld en het land met het grootste aantal overzeese Chinezen. Tegelijkertijd zijn er ruim 70 miljoen rokers, waardoor het het enige land in Zuidoost-Azië is waar tabaksreclame via media als televisie mag worden gepubliceerd. Indonesiërs die gewend zijn e-sigaretten te openen (waarbij tabaksolie meerdere keren zelf kan worden geïnjecteerd) hebben zelfvoorziening op het gebied van tabaksolie bereikt.
Batam Island is een van de belangrijkste productiebases voor e-sigaretten in Indonesië en een verzamelplaats voor Chinese zakenlieden. Oude Chinese elektronische sigarettenfabrikanten zoals Meishenwei, Honeycomb Factory en VTV hebben allemaal nieuwe fabrieken gebouwd op Batam Island.
Bovendien is Malang City, gelegen in de provincie Oost-Java, Indonesië, een andere productiebasis voor e-sigaretten in Indonesië, ongeveer tweeduizend kilometer verwijderd van het eiland Batam. 'S Werelds grootste fabrikant van e-sigarettenapparatuur, Simore, is hier gevestigd en beheert bijna 23% van de wereldwijde productiecapaciteit voor e-sigarettenapparatuur, en het hoofdkantoor van Simore is gevestigd in Bao'an, Shenzhen.
In juli 2022 vestigde Simore zijn 14e wereldwijde fabriek in Malang, Indonesië, met een oppervlakte van ongeveer 6 hectare en 16 productielijnen, die elk 7200 elektronische sigarettenbommen per uur kunnen produceren. Volgens statistieken bedraagt ​​de jaarlijkse productiewaarde van de Simore Malang-fabriek ongeveer 860 miljoen dollar.
Niet alleen Batam, Surabaya in Indonesië, Jakarta, maar ook Tanglang hebben fabrieken voor e-sigaretten opgericht.
De stijgende kosten, de onstabiele toeleveringsketen in China en de sterke buitenlandse merken die topfabrikanten dwingen om fabrieken op te zetten in derde landen met lagere belastingen en arbeidskosten hebben ertoe geleid dat Chinese contractfabrieken voor e-sigaretten zich op Indonesië hebben gericht.
Naast goedkope arbeid is een ander voordeel van Indonesië de tarieven. De Verenigde Staten stellen bepaalde goederen uit Indonesië vrij van tarieven of heffen belastingen tegen lagere tarieven, waaronder e-sigaretten.
In de jaren zeventig en tachtig besefte de Indonesische regering de strategische positie van het eiland Batam en begon het om te vormen tot een industrieel, commercieel en toeristisch centrum. In 1978 werd Batam Island opgericht als een gebonden zone en kende het een preferentieel beleid zoals vrijstelling van import- en exporttarieven en verbruiksbelastingen.
In 1978 verscheen in Dongguan County een verwerkingsbedrijf genaamd "Taiping Handbag Factory", wat de officiële intrede van Shenzhen en Dongguan in het tijdperk van "drie benodigdheden en één supplement" verwerkingshandel markeerde. Binnenkort zullen Nike, Adidas en Apple ook hun fabrieken naar Shenzhen verhuizen, waardoor ze de naam Shenzhen's World Factory krijgen.
Nu kopieert Indonesië de Shenzhen-ervaring en probeert het een nieuwe wereldfabriek te worden. Met de opkomst van Chinese upstream- en downstream-bedrijven op het gebied van e-sigaretten, zoals merken van e-sigaretten, gieterijen, fabrikanten van essenties en geuren en zelfs verpakkingsfabrikanten in Indonesië, zullen olieopslagkatoen en lithiumbatterijen uit China ook blijven arriveren voor eindassemblage.
De investering van Chinese e-sigarettenbedrijven in Indonesië is een microkosmos van naar het buitenland gaan, naar Zuidoost-Azië, en steeds meer e-sigarettenindustrieën verschuiven geleidelijk naar andere landen en regio's in Zuidoost-Azië, zoals Maleisië, Vietnam, Laos, enzovoort. op.
Hoewel variabelen als ‘ontkoppeling en ketenverbreking’, ‘risicoreductie’ en ‘vriendenkring’ serieuze uitdagingen vormen voor de mondialisering, vormen ‘het ontwikkelingsdividend van de opkomende markten + het industriële capaciteitsvoordeel van Chinese ondernemingen’ ook nieuwe kansen, nieuwe hotspots en nieuwe hoogtepunten.
2, Backup Zuidoost-Azië
Sommige e-sigarettenhandelaren kiezen ervoor fabrieken te bouwen in Zuidoost-Azië, die niet allemaal opzettelijk zijn.
Enerzijds worden de meeste e-sigarettenfabrieken in Shenzhen en Dongguan gecontracteerd door internationale merken. Door de jaren heen zijn de gecontracteerde fabrieken, die te maken kregen met hevige concurrentie, vaak in het nadeel geweest bij de onderhandelingen met de merkkant. Sommige buitenlandse klanten hebben gevraagd: 'Misschien moeten we wat bezuinigen op de Chinese toeleveringsketen, en moet je over productiecapaciteit buiten China beschikken.' Zelfs de vraag naar veiligheid overstijgt de kosteneffectiviteit. Zuidoost-Azië is, zoals voorgesteld door buitenlandse klanten, de locatie geworden van de "back-up" -fabriek.
Er is ook een bepaalde algemene achtergrond van de sectorsituatie. Sommige fabrikanten van e-sigaretten hebben bijvoorbeeld besloten te investeren in de productie van producten in Zuidoost-Azië, direct omdat de Verenigde Staten de tarieven op e-sigaretten die vanuit China worden geëxporteerd met nog eens 25% hebben verhoogd.
Deze situatie benadrukt vooral de opkomst van lokaal protectionisme in de wereldhandel, waardoor veel exportgerichte industrieën alleen maar overzeese oplossingen zoeken.
Niemand minder dan de Zuidoost-Aziatische landen kunnen het zich veroorloven de locatie van de 'reserve-economie' te zijn. Volgens een onderzoek uit 2022 zal de gemiddelde economische groei van de Zuidoost-Aziatische landen de komende tien jaar nog steeds 4% -5% bedragen, waardoor het de snelst groeiende regio ter wereld is.
Onder hen is Vietnam de leider, met een bbp-groei op de voorgrond. In 2022 bereikte het het hoogste niveau van 8,02% in de regio Azië-Pacific, en lijkt het meer op China in termen van historische traditie, politiek systeem, economische en sociale cultuur, arbeidskenmerken en andere aspecten. En de nieuwe beroepsbevolking die het tekort op de Chinese arbeidsmarkt kan opvangen: in 2021 bedroeg het totale geboortecijfer in Vietnam 2,11, terwijl dat in China slechts 1,3 was.
Uit statistieken van het Vietnamese Ministerie van Planning en Investeringen blijkt dat het geregistreerde investeringskapitaal van buitenlandse investeerders in Vietnam tussen begin januari 2018 en 20 april 2023 ongeveer 180 miljard dollar bedroeg, wat overeenkomt met 40,3% van de totale buitenlandse investeringen van Vietnam in de Vietnamese economie. afgelopen 35 jaar. Onder hen spelen Singapore, China, Japan en Zuid-Korea een cruciale rol.
Het moet gezegd worden dat de ‘reserve-economie’ bepaalde factoren heeft die door de situatie worden gedwongen, wat niet noodzakelijkerwijs betekent dat Chinese ondernemers in het buitenland zijn geworteld. Maar dat laatste lijkt belangrijker. Er is bijvoorbeeld geen grotere investeringsmogelijkheid dan dertig of veertig jaar geleden in China te investeren. Zal Zuidoost-Azië het volgende China zijn?
Zo heeft het Chinese ontwikkelingsinitiatief 'de Belt and Road', sinds het in 2013 werd voorgesteld, in totaal 161,3 miljard dollar geïnvesteerd in 145 landen en 32 internationale organisaties langs de Belt and Road, waarmee het eerste decennium is ingeluid. Wang Huiyao, directeur van de China and Globalization Think Tank en adviseur van de Staatsraad, zei ooit dat Zuidoost-Azië het belangrijkste aandachtspunt is van het ‘the Belt and Road Initiative’. Uit gegevens blijkt dat de Chinese investeringen in Zuidoost-Aziatische landen langs het ‘the Belt and Road’-initiatief in 2022 met 151% jaar-op-jaar zijn gestegen, en dat bouwprojecten met 76% zijn gestegen.
Sinds begin dit jaar heeft de door de nationale leiders voorgestelde ‘zoete aardappeltheorie’ geleidelijk aan een consensus gevormd in productiecentra zoals Zhejiang als een theoretische steun voor binnenlandse ondernemingen om zich in het buitenland te ontwikkelen. Het betekent dat ondernemingen in de huidige complexe internationale handelsomgeving, om verder te overleven en zich te ontwikkelen, de moed moeten hebben om los te komen van de ecologische beperkingen van hun locatie, oplossingen en methoden van buitenaf te zoeken en zich te concentreren op de ontwikkeling op de lange termijn. . Bijvoorbeeld: 'Spring uit China en ontwikkel China'.
Vietnam heeft een completere industriële basis vergeleken met andere Zuidoost-Aziatische landen, vergelijkbaar met China vijftien jaar geleden, “zei hij, eraan toevoegend dat” dit land behoorlijk dynamisch en energiek is.
In de eerste helft van dit jaar trok Vietnam een ​​totaal maatschappelijk kapitaal van 13,43 miljard dollar aan, een daling van slechts 4,3% vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Bovendien bedroegen de feitelijke beschikbare middelen 10,2 miljard dollar, een stijging op jaarbasis van 0,5%.
Bovendien is het maatschappelijk kapitaal van nieuw goedgekeurde projecten in Vietnam in de eerste helft van 2023 aanzienlijk gestegen met 31,3%, tot meer dan 6,49 miljard dollar. De investeringsfondsen via joint ventures, aandelenparticipaties en andere middelen overschreden de 4 miljard dollar, een stijging op jaarbasis van 76,8%.
De arbeidskosten in Vietnam zijn lager dan die in China, rond de drie- tot vierhonderd dollar. Door het gebrek aan ondersteuning in de toeleveringsketen in de lokale omgeving worden grondstoffen echter nog steeds uit het buitenland gekocht (de kosten zijn 1,3 keer hoger dan in China), in combinatie met hoge grondkosten en onvoldoende bekwaamheid van de werknemers, zijn de totale kosten niet gestegen. aanzienlijk afgenomen. Hij is dus van mening dat “industrieën met tarieven van minder dan 25% nog steeds voordelen hebben op het gebied van de binnenlandse productie”.
Het nationale systeem van Cambodja, een ander land, is anders dan dat van China en Vietnam. Het is een constitutionele monarchie, maar nu is het een land met een relatief snelle economische ontwikkeling in Zuidoost-Azië en zelfs in de wereld. De verwachte bbp-groei vorig jaar en dit jaar ligt tussen de 5% en 6%, wat bekend staat als de ‘nieuwe tijger’ van de Aziatische economie en door veel Chinese bedrijven wordt beschouwd als een ‘waardedepressie’ in Zuidoost-Azië.
Als reactie hierop is de afgelopen jaren een groot aantal Chinezen naar de opkomende speciale zone West Port in Cambodja gegaan om goud te zoeken, waardoor West Port een enigszins levendige sfeer kreeg van de vroege ontwikkeling van Shenzhen. Momenteel bedraagt ​​het jaarinkomen per hoofd van de bevolking van de provincie Sihanouk 4180 dollar, wat op de eerste plaats staat van alle provincies in Cambodja en ruim tweemaal zo hoog is als het nationale gemiddelde. Bovendien zijn de betrekkingen met China en Cambodja op het gebied van de politieke en economische betrekkingen behoorlijk sterk. China is bijvoorbeeld de grootste bron van buitenlandse investeringen in Cambodja, en ook de lokale maakindustrie wordt gedomineerd door Chinese bedrijven.
Cambodja, dat zich momenteel in een kritieke overgangsperiode bevindt van een landbouwland naar een industrieel land, heeft een groot aantal binnenlandse overdrachtsindustrieën op zich genomen.
Mensen zeggen vaak dat het ontwikkelingsniveau van Cambodja twintig jaar achterloopt op dat van China, en dat Vietnam ongeveer tien jaar achterloopt op dat van China. Of ze nu accuraat zijn of niet, ze zijn beslist ons verleden. Dit is dus ook een reis terug naar de geschiedenis. Als we ze zien, kunnen we ook onze geschiedenis zien, en terugkijken op de geschiedenis zal zeker bevorderlijker zijn om na te denken over onze toekomst.
3. Naar zee gaan is een uitgemaakte zaak
Vergeleken met Shenzhen moet de toeleveringsketen voor elektronische sigaretten in Zuidoost-Azië nog steeds worden verbeterd, maar de overdracht van de industriële keten is een dynamisch proces.
De eerste die het assemblageproces en de overloop volgt, is de tabaksolie. Toen de Smolder-fabriek voor het eerst in Indonesië verscheen, volgden ook zeker vijf bedrijven die haar van grondstoffen zoals tabaksolie en plastic voorzagen.
Het door Zuidoost-Azië uitgegeven certificaat van oorsprong heeft een grote aantrekkingskracht op Chinese handelaren, vooral op topfabrieken die zich richten op naleving van tarieven.
De Verenigde Staten zijn 's werelds grootste consument van e-sigaretten en consumeren 58% van de jaarlijkse Chinese export van e-sigaretten. De elektronische sigaretten die vanuit China naar de Verenigde Staten worden geëxporteerd, hebben geen voordeel in de tarieven en zijn zelfs ruim 20% hoger dan die in Zuidoost-Azië en andere regio's.
In april 2018 publiceerden de Verenigde Staten een lijst met goederen waarop tarieven voor China van toepassing waren. Voor de eerste partij goederen met een waarde van $34 miljard werd in juli van dat jaar een tarief van 25% opgelegd, inclusief e-sigaretten. Dit heeft geleid tot een plotselinge tariefverhoging van de oorspronkelijke 6,5% naar 31,5%.
Om zware belastingen te vermijden, zouden Chinese handelaren na het opleggen van tarieven hun producten aanvankelijk naar derde landen vervoeren, van container wisselen in het douanegebied, een certificaat van oorsprong verkrijgen en ze vervolgens naar de Verenigde Staten vervoeren. Staten, om het extra tarief van 25% te vermijden.
Tegenwoordig inspecteert de Amerikaanse douane echter vaak strikt de inkoop-, betalings- en inklaringsgegevens van grondstoffen. Als er sprake is van fabrieksbouw in het buitenland, zullen ze bedrijven ook verplichten een lijst van lokale werknemers en loonlijsten te verstrekken, en indien nodig kan de douane zelfs lokaal onderzoek doen.
Het verkrijgen van certificaten van oorsprong zal in de toekomst dus ook meer gestandaardiseerd worden onder Zuidoost-Aziatische fabrikanten.
Bovendien moeten bedrijven die productielicenties verkrijgen, volgens de nieuwe regelgeving in China transacties met nicotine, tabaksolie en elektronische sigarettenproducten uitvoeren op aangewezen handelsplatforms. Bedrijven zonder productievergunning houden zich bezig met front-end verwerking van accessoires en assemblage van halffabrikaten, of hebben maar één manier om de zee op te gaan; Bedrijven die licenties hebben verkregen, moeten ook overwegen om naar het buitenland te gaan als alternatief om de stabiliteit van hun toeleveringsketen te behouden.
Ver weg in Batam, Indonesië, bij de ingang van een bepaald e-sigarettenpark, bereidde een vrachtwagen die zojuist zijn lading had gelost zich voor om terug te rijden naar de kade. De wielen draaiden krachtig, waardoor wrijving met de grond ontstond en een wolk van rondvliegend stof opsteeg. Het rondvliegende stof beïnvloedt het lot van e-sigarettenmerken die de zee op gaan.
Wat retailterminals in de Verenigde Staten betreft, worden er steeds meer "Made in Indonesia" gedrukt op de verpakkingsdozen van e-sigarettenproducten.